空調加氟（檢測是否泄漏）

空調加氟（檢測是否泄漏）

一、各種檢漏方法

2.熒光檢漏是利用熒光檢漏劑在紫外/藍光檢漏等的照射會發出明亮的黃綠光的原理，對各類系統中的流體滲漏進行檢測，但R134a應用初期使用的PAG潤滑油與R134a的相容性較差，由于滲漏處難覓油跡，熒光檢漏劑也失去了用武之地。

3.肥皂水檢漏是向系統充入壓力位0.98-1.96Mpa的氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點，這種方法是日前路邊修理廠最常使用的檢漏方法，但人的手臂是有限的，視力范圍也是有限的，很多時候根本看不到漏點。

4.鹵素燈檢漏是將檢漏燈點燃后，手持鹵素燈上的空氣管靠近制冷系統管路，當管路有滲漏時，火焰顏色會變為紫藍色，使用這種方法檢漏有明火產生，不但危險，而且明火與制冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。

5.電子檢漏，即將檢漏裝置的探頭對著可能滲漏的部位移動，若檢漏裝置發出警報，表明此處有泄漏。電子檢漏儀器容易損壞，維護較復雜且容易受環境化學品如汽油、廢氣的影響，也不能準確定位漏點。

6.分段保壓檢測，即制作專用的接頭夾具，然后對各器件、管道分別進行保壓檢測，這是一種比較可靠的檢漏方法，在多器件、多管道的情況下，根據元件的滲漏成因并結合車況，按照先重點后一般的原則有序地進行檢測，回事維修工作的效率大大提高。

1.有關統計數據表明，由于檢修閥和保護帽泄露，每輛車每年可漏失制冷劑0.45公斤。

2.檢修閥（施拉德閥）的工作原理與汽車輪胎上的氣門芯完全相同，但制作精度要求高一些，它不采用橡膠作密封圈，而是采用耐油的尼龍套來進行密封，這是因為R134a制冷劑分子內沒有增加溶解性的氯原子，不會像R12制冷劑那樣使塑料高度膨脹，除了聚苯乙烯外，R134a制冷劑對其它塑料基本上沒有影響。

3.R134a制冷劑與氫化丁晴橡膠（HNRR）、三聚乙丙烯橡膠（FPDM）及尼龍均有較好的相容性，但與現在常用的一些橡膠材料，特別是氟橡膠不相容，如果在維修安裝中錯用了氟橡膠、氯丁橡膠為密封材料氣門芯，就會帶來滲漏的隱患，此外檢修閥的保護帽或保護帽中的“O”型圈丟失，也會使其密封性能受到破壞，因此對檢修閥的檢查是空調檢漏中不可缺少的一步，維修時對更換的材料要確認其符合R134a制冷劑的特性要求。

4.還有一點應注意的是，現在市場上供應的部分閥芯（特別是可調式的）的頂針過長，在連接表具接頭或擰緊保護帽時，頂針上容易受力彎曲變形，不能可靠地回位密封，導致檢修閥滲漏。

空調軟管總成由中間的的橡膠軟管和兩端的鉚壓金屬接頭組成，軟管滲漏主要原因有以下幾個方面：

1.軟管材料選用不當，如將適用于R12制冷劑的軟管用在使用R134a制冷劑的系統中，R134a制冷劑的分子比R12小，且對橡膠和塑料的溶脹性比R12大，所以R134a的分子的穿透性較強，若軟管選擇不當，即易發生滲漏。

2.試驗數據顯示，R12制冷劑在丁晴橡膠管路中的年滲漏量為90克，在尼龍管中的年滲漏量為20-36克（以上均指一套轎車空調系統的全部軟管）；R134a制冷劑的滲漏量在丁晴橡膠軟管中比R12大得多，但在尼龍軟管中比R12略少。

3.管路走向、彎曲形狀、擰緊力距不當，特別是螺紋接頭，在堅固螺紋時軟管可能被扭轉，這種存在扭轉剪切應力的軟管會過早地疲勞而損壞，同事這種扭轉應力會使接頭有松開的趨勢，從而易發生滲漏。